Auto (ještě pořád nemá jméno, lépeřečeno ho neustále mění) jsem přivezl ukázat na Agip všem, co tam zrovna byli.
Vzhledem k tomu, že kromě mne tam nikdo nebyl, sraz jsem kolem osmé hodiny večer ukončil.
Začal jsem pracovat na vzhledu - na chladič jsem umístil kovovou plaketu královského autoklubu (ten náš ještě žádné plakety nemá, ale budou, i kdyby je Filip měl sám vykovat) a původní rámečky na SPZ (černé s reklamou AMT Moravia) nahrazuji postupně nereklamními chromovými (zatím alespoň vzadu). Chci do něj taky koupit nový hasicí přístroj.
Jinak jsem do auta přestěhoval většinu věcí z Mandeliniky - takové ty, jako lékárničku, reflexní vestu, trojúhelník, lopatku, kanystr, hrablo na sníh, řetězy, startovací kabely, lano... (v Mandelince zůstaly její náhradní díly, jako filtry a tlumiče, dále hydraulický zvedák, sada žárovek a podobné blbosti).
Dnes jsem z Ostravy vezl dosud nepojmenovaného Danova zeleného démona.
Myslel jsem, že nový neoježděný AJ16 motor bude mít spotřebu - při stejném zacházení - nižší než mandelinčí AJ6, ale displej počítače říká něco jiného (schválně jsem si celou cestu nechával i okamžitou spotřebu pro srovnání). Hodnoty jsou prostě stejné, hodnoty srovnatelné se zeleným démonem prostě indikují, že je Mandelinka motoricky skoro zdráva.
Díky odhlučnění je třístovka mnohem tišší než Mandelinka a díky čerstvým nemrtvým tlumičům plavněji jede.
Někdy se sice chová nelogicky (třeba Mandelinka při přepnutí na kazeťák schová anténu, zatímco zelený démon nechává anténu vystrčenou po celou dobu, co je soundsystém zapnutý. Jinak je to ale pokojíček na kolečkách.
Takže dnes byla Mandelinka vypráskána z garáže na mráz, do pokojíčku bylo ustájeno nové auto.
Dnes jsem z Ostravy vezl dosud nepojmenovaného Danova zeleného démona.
Poslední dobou (odstraněním LPG z motorového prostoru počínaje) bylo dost v motoru štelováno, aby měla konečně spotřebu normální. Pravda, za 8 nejezdila, ale pokles spotřeby byl tak významný, že se projevil i na poklesu celkové průměrné spotřeby (dřív svítila na počítači nekompromisní osmnáctka, nyní je tam patnáctka).
Myslel jsem, že nový neoježděný AJ16 motor bude mít spotřebu - při stejném zacházení - nižší než mandelinčí AJ6, ale displej počítače říká něco jiného (schválně jsem si celou cestu nechával i okamžitou spotřebu pro srovnání). Hodnoty jsou prostě stejné, subjektivně mi přišlo, že Mandelinka ukazuje za jízdy snad hodnoty nepatrně nižší. Tím považuji tohle za vyřešené - možná se to v Mandelince ještě upraví po výměně palivového filtru a Lambda sondy, ale nad tím zatím mávám rukou - hodnoty srovnatelné se zeleným démonem prostě indikují, že je Mandelinka motoricky skoro zdráva.
Dále, dnes byla Mandelinka vypráskána z garáže na mráz, do pokojíčku bylo ustájeno nové auto.
Za pět dní jí končí technická a nebude čas ani prostředky to nějak střelhbitě řešit, takže se i se svými náhradními díly, které čekají na namontování (tlumiče, obložení parkovací brzdy, palivový filtr, kulové čepy ramen, hadice pro chlazení motoru) zatím ubytuje do kůlny či stodoly, kde pro ni najdu volné místo.
Už teď je jasné, že bude na prodej (snad ještě těch pět dní s ní budu jezdit a pak holt konec), takže pokud bude někdo chtít do dobrých rukou jediného amerického XJ40 Sovereign ve střední Evropě, čtyřoko v plné výbavě (chybí jen Daimleří stolky a lampičky, a ostřikovač světel, který se v Americe nemontoval) plus pár amerických zbytečností navíc (třetí brzdové světlo a tak), v nadčasové stříbrné metalíze s tmavým interiérem, téměř bez koroze (prorezlé je dno kufru pod bombou od LPG), na teardropech, se slušným motorem a hlavně s fungl novými klikami, pak je pro něj Mandelinka ta pravá volba.
Pokud ale někdo přijde s tím, že si z ní chce vykuchat náhradní díly, tak nejdřív vykuchám já jeho a Mandelinku mu pak stejně neprodám!
Jasně, že to na ní chce ještě něco udělat - je už starší a zasloužila by si přesunout ze škatulky aut týraných denodenním ježděním do práce do škatulky těch aut, jimž je věnována náležitá péče.
Nejspíš by jí pomohlo vyměnit tu Lambdu (nejspíš je ještě původní a může fungovat všelijak), součástky, které mám pro ni již koupené (nový majitel je dostane s autem), určitě to chce vyhodit leveling a nasadit tlumiče (Bilstein pro XJR jí bude slušet). je nezbytně nutné vyhodit z kufru LPG bombu (a dát razítko o odborném odstranění, aby se mohlo při technické škrtnou LPG z techničáku). Odvzdušnit brzdy.
V současné době blbnou dveře - asi blbý kontakt v konektoru nebo u řídící jednotky. A mělo by se omrknout zamykání kufru a nádrže.
Dále to chce vrátit do kabiny odhlučnění, které jsem pro plíseň vytrhal (potom to v ní bude jako ve vznášedle), a koupit nové koberečky (už jsou zašlé rozšlapané a ten u řidiče zcela chybí).
Fajnšmekr si nechá vyměnit přijímač dálkového ovládání centrálu za nový i s dálkovým ovládáním.
Časem vyměnit lamely v převodovce (má naběháno skoro čtvrt miliónu), postarat se o čalounění (strop a sedadla), výhledově i o lak...
Není toho málo, ale jsou to, jak říká JardaS, samé "myšákoviny". V základu je to fungující, zdravé, ostré a dynamické auto, které si almary na kolech dává k snídani (i s mrtvým levelingem - fakt si ani neumím představit, jaký dravec z ní bude, až bude mít zdravé tlumiče)!
Keďže auto už má dávno cez 100tis. kilometrov, prišla na rad výmena zapaľovacích sviečok. Včera v noci som sa vrátil zo zrazu vo Varoch (mimochodom auto išlo ako švajčiarske hodinky). Táto jazda bola tohto roku pre cicu posledná, idem ju zazimovať a celu zimu sa budem venovať drobnej údržbe a vylepsšovaniu. Ako prvvý krok som dnes vymenil sviečky. Nešiel som do NGK, ale kúpil som DENSO Iridium Power IK20. Cena bola polovičná oproti NGK, životnosť je 100 000 km ako u NGK, robia to Japonci, a cica si po vymene a naštartovaní vôbec nesťažovala. Len si pokojne priadla....
Už byla Mandelinka skoro dobrá, stačilo jen vyndat bombu na plyn, dát nové tlumiče, opravit klimatizaci a pak se věnovat čalounění a interiéru.
Mezitím ale přestaly fungovat v AMT opravené kliky. Tu poruchu jsem už v AMT viděl, den před přebráním auta, ale řekli, že se na to technik podívá, a v den převzetí to neblblo.
Mezitím se to objevilo znovu - přední levé dveře, tedy řidičovy, nejsou otevřít. Pokud vezmu za kliku, dveře se zamknou.
Musím lézt do auta přes spolujezdce a středový tunel.
Nic moc.
A tapecírunk se ze zavřených dveří sundavá blbě, takže se na to nemůžu jen tak jednoduše podívat.
Jo, a ještě jsem zapomněl, že mi nejdou na kolech povolit čepičky na ventilky, takže nemůžu kontrolovat tlak a dohusťovat gumy.
Namazal jsem je WDčkem, ale ještě nepovolily.
tak jsem odvezl černou šelmu ke známým, ať mi namontují xenony....musí to stihnout do srazu ve Varech....a mezitím už by měly býti značky!!!! a pak už budeme jezdit legálně:))
Page 1 of 11 - Next >>> Total 101 record(s), displaying 1 - 10, displaying 10 record(s) / page. Pages: 12345678910 - Next 10 >>>
DS
